隨著航空業(yè)的不斷發(fā)展壯大，目前已經(jīng)發(fā)展到一個(gè)技術(shù)穩(wěn)定的地步。然而作為高空作業(yè)，一切當(dāng)然要以安全為主。就以我們?nèi)粘３鲂谐俗拿窈娇蜋C(jī)為例，搭載人們在空中繁忙穿梭的飛機(jī)，在安全系數(shù)上必須做到幾乎滿分，而更為普遍的安全措施，莫過于飛機(jī)表面的涂層了，而涂層的過關(guān)與否，和漆膜厚度檢測儀也有著不可分割的關(guān)系。

飛機(jī)的外殼雖然擁有足夠的硬度和厚度，但是經(jīng)過長時(shí)間的飛行后總會(huì)被這些東西所侵蝕。除了我們?nèi)庋勰軌蚩吹降臇|西以外，高速狀態(tài)下與空氣摩擦也會(huì)造成長時(shí)間的溫度上升，另外飛機(jī)在跨越不同的氣候帶的同時(shí)，機(jī)身所經(jīng)受的溫度和干濕程度也總會(huì)有所不同，因此在飛機(jī)外表涂上防腐涂層是必須做好的一項(xiàng)工作。

這種涂層除了防腐的功能以外，還需要配備耐磨；耐熱和優(yōu)良的附著性，此外，飛機(jī)雷達(dá)上的涂層除了需要保護(hù)雷達(dá)表面以外，還能夠透過雷達(dá)電波和防止靜電，而當(dāng)前飛機(jī)外表的涂層，一般都是采用納米復(fù)合涂層，現(xiàn)階段為止能夠滿足上述條件的理想飛機(jī)外層涂料。

以上只是一般民航客機(jī)的外層涂料，還有一些特種航空領(lǐng)域會(huì)用上更加強(qiáng)大的外層涂料。就如軍事上的戰(zhàn)斗機(jī)，現(xiàn)在的超音速戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)可以以音速的七倍在空中翱翔，如此驚人的速度與空氣和塵埃發(fā)生摩擦，戰(zhàn)機(jī)外層的磨損定會(huì)更大；還有一些海空兩用戰(zhàn)機(jī)，除了遭遇原來空中的磨損以外，還需要到達(dá)海洋上冒著被海水腐蝕的風(fēng)險(xiǎn)，一般上述的戰(zhàn)機(jī)都會(huì)使用比納米涂層更加先進(jìn)的涂層。

更甚者還有航空業(yè)中的衛(wèi)星火箭，穿越大氣層時(shí)需要通過一段高強(qiáng)度摩擦，達(dá)到太空當(dāng)中遭到的環(huán)境還會(huì)更惡劣，一般衛(wèi)星背向太陽的一面能夠到達(dá)-100攝氏度，而朝向太陽的一面高達(dá)400攝氏度，如此特殊的環(huán)境下還會(huì)使用航天特種涂層，不過這一切都離不開漆膜厚度檢測儀對其標(biāo)準(zhǔn)的檢測。

既然儀器在這個(gè)領(lǐng)域中覆蓋的面這么廣，那么它究竟有哪種優(yōu)勢呢，以下就用林上科技LS223漆膜厚度檢測儀為例道出其優(yōu)點(diǎn)。

• 操作方便，不用頻發(fā)校準(zhǔn)，只要調(diào)零就可測量。

• 采用紅寶石探頭，耐腐蝕耐磨，經(jīng)久耐用。

• Fe/Nfe模式下快速識(shí)別測材并自動(dòng)轉(zhuǎn)換。

• 采用數(shù)字探頭技術(shù)，不易受到外界干擾而影響測量結(jié)果。

• 采用主機(jī)與探頭分體式設(shè)計(jì)，還能根據(jù)需要轉(zhuǎn)會(huì)不同量程的探頭。

漆膜厚度檢測儀除了在汽車行業(yè)地位舉足輕重外，在航空領(lǐng)域的為止也不容小覷，無論上述兩種行業(yè)發(fā)展到什么高度，外層涂料的保護(hù)作用依然不可或缺，所以儀器在未來的時(shí)間里還會(huì)在這些行業(yè)中扮演一個(gè)關(guān)鍵角色。